![bankoboev-ru_po_pustyne_idet_karavan]()
1news.uz — Издавна торговые маршруты Великого Шелкового пути неизменно проходили через Азербайджан. Он был «воротами» между загадочным далеким Китаем и богатой Европой.
В I-II веках до н.э. самый оживленный путь лежал через Страну огней. Этот путь обычно называли «Страбонский» (по имени великого географа, который первый упомянул о нем). Этот путь проходил из Китая и Индии через Центральную Азию, через реку Узбай, доходящей до Каспийского моря, и проходил через территорию Азербайджана. Здесь он делился на две ветви: одна шла вверх по течению реки Куры в сторону Колхиды и Иберии, вторая ветвь сворачивала и шла вдоль западного побережья Каспийского моря через Дербент и Кавказские степи.
Азербайджан представлял собой наиболее безопасный отрезок пути. Идущие далее, Грузия, Иберия, Колхида — были политически стабильными государствами, которые могли обеспечить функционирование этой трассы, и это привлекало купцов. И привлекало купцов также еще то, что большая часть этой трасы — водная. А это самый дешевый путь транспортировки товаров. Этим объясняется длительность, стабильность и интенсивность этой торговой трассы, как одного из важнейших направлений Великого Шелкового пути в античный период.
Именно вдоль этих ветвей «Страбонского пути» возникло множество древних городов Азербайджана. В период раннего средневековья Азербайджан продолжал играть активную роль на Великом Шелковом пути. Барда, ставшая столицей Азербайджана с V века, стала самым большим в мире торговым центром на одной из ветвей Великого Шелкового пути, и вплоть до X вв. была одним из самых больших центров ремесленного искусства на всем Ближнем Востоке и в Транскавказском регионе.
Талантливые ремесленники предлагали заграничным купцам массу полезных товаров. Изящные ювелирные изделия, духовые и струнные музыкальные инструменты, драгоценное оружие, великолепные ковры, местные сорта шелка. Торговцы вывозили отсюда в Европу нефть, драгоценные камни, соль, ртуть, квасцы, шерсть, лен, хлопок, минеральные красители, лечебные снадобья и многое другое. Особенно славились медные изделия: посуда, подносы, подсвечники, астрономические приборы.
Проходили века, ислам был принят в качестве официальной религии страны. И средневековый Азербайджан продолжал вести торговлю и обмениваться культурными ценностями со многими странами. В XIV-XVIII вв. роль городов Азербайджана, расположенных на Великом Шелковом Пути, еще более возросла. Это произошло благодаря развитию торгового пути — Волга-Каспий, освоенного русскими и английскими торговцами. В этот период, например, такие города как Шемаха, Дербент, Баку, Ардебиль, Тебриз, Марага, Гянджа, Нахичевань становятся центрами перевозки, где складывались товары, привезенные из Востока и Европы. Торговцы из России, Европы, Турции, Центральной Азии и Дальнего Востока собирались именно здесь.
Баку — столица Азербайджанской республики, крупнейший промышленный, экономический и научно-технический центр страны.
Великий шелковый путь не обошел стороной и этот удивительный город. Поэтому после Туркменистана предлагаем отправиться в Баку и пройтись по главным достопримечательностями города: Девичьей башне, Атешгях, Баиловскому замку, Ичери шехер, Кала, Собору Святых Жен Мироносиц, дворцовому ансамблю Ширваншахов.
Подобно жемчужинам, рассыпанным по Великому Шелковому Пути, сверкают под ярким солнцем города современного Узбекистана. Эта страна особенно богата историческими артефактами. Здесь всегда кипела жизнь, разрастались и появлялись города, развивались строительство, торговля и ремесла. А все благодаря выгодному расположению в живописном оазисе, практически в центре сети дорог Великого Шелкового пути.
Кстати, очень возможно, что именно благодаря богатству древних царств, существовавших на этой территории, и был открыт Великий Шелковый Путь. Вспомним историю: первым китайцем, прошедшим эти земли с севера на юг, а именно — Давань, Кангюй, Согд, Бактрию – был Чжан Цянь. Посол китайского императора рассказал повелителю о зажиточных и доселе неизвестных царствах в Фергане, Самарканде и Бухаре (все на территории сегодняшнего Узбекистана) и Балхе (сегодняшний Афганистан). А главное, о невиданных ферганских небесных скакунах – крупных, сильных и быстрых. Для военных амбиций китайцев открытие этих лошадей имеет неоценимое значение, а с попыток получить доступ к этим лошадям начинается торговля на Шелковом Пути.
Караваны стали ходить по Шелковому Пути в 138 году до н.э, когда Китай открыл свои границы для торговли. А уже в IV в. согдийцы основали свои торговые колонии вдоль торговых путей, ведущих в Китай. Они существовали вдоль всей восточной трассы Великого Шелкового пути, от Самарканда до Чаньаня в Китае.
Из Центральной Азии далее в Китай экспортировались знаменитые «Небесные скакуны» — ферганские кони, ковровые изделия, льняные и шерстяные ткани, полудрагоценные камни.
Так, одна из главных дорог, пересекающая Азию с востока на запад, начиналась в столице древнего Китая — Чаньане и следовала до его северо-западных границ вдоль пустыни Гоби, через Таримский бассейн, далее по Восточному Туркестану. Переправившись через Тянь-Шань, часть караванов шла через Ферганскую долину и Ташкентский оазис в Самарканд — столицу Согдианы, Бухару, Хорезм, далее к берегам Каспия. Часть караванов из Самарканда держала путь в Бактрию и через долину Кашкадарьи выходила к Термезу, откуда, переправившись через Амударью, направлялась на Юг в Бактры и Индию.
Другое ответвление дороги из Тарима огибало пустыню Такла-Макан с юга и через Хотан и Яркенд вело в Бактры (северный Афганистан) и Мерв, откуда через Персию, Сирию доходило до Средиземноморья, и часть товаров морем попадала в Рим и Грецию.
Таким образом, такие известные узбекские города как Самарканд, Бухара, Хива, Ташкент, Термез, Ургенч, Фергана служили наземными маяками на Великом Шелковом Пути. Цветущие города-оазисы, выраставшие вдоль Шелкового пути, становились международными перевалочными пунктами для товаров, являлись жизненно важными центрами торговли, ремесел, распространения различных культур.
Ташкент был одним из самых важных пунктов на Великом шелковом пути. Всемирную славу имели изделия местных металлистов и оружейников, керамическая посуда, шерстяные ткани и ковры, а также золото и самоцветы.
Так как Ташкент был городом богатых купцов и ремесленников, большая часть крупных архитектурных построек была представлена караван-сараями, мечетями и мавзолеями. Старейшими постройками, сохранившимися до наших дней, являются мавзолеи, возведенные вдоль торговых путей в честь праведных шейхов.
Выгодное территориальное расположение городов делало их привлекательными для различных завоевателей. Территория современного Узбекистана была завоевана десятки раз различными завоевателями. Но вновь возрождались караванные торговые дороги, и вставали вдоль них города и поселения, зеленели ухоженные сады и пашни — обо всем этом бережно хранят память древние стены Самарканда, Бухары, Хивы. Древние города с прекрасными архитектурными памятниками хранят память многих столетий.
Благодаря усилиям Гейдара Алиева в Азербайджане был проведен международный форум по восстановлению и развитию Великого Шелкового Пути, в котором участвовали представители 42 стран мира, из которых восемь были представлены президентами. Как отметил на этом форуме в сентябре 1998 года Гейдар Алиев, “Бакинский саммит сыграет свою историческую роль в развитии сотрудничества, обеспечении мира, благополучия и процветания в каждой стране и на всем евразийском пространстве”.
Основные цели развития Великого Исторического Шелкового Пути выражаются в следующем:
- развитие торгово-экономических отношений стран региона;
- развитие транспортных сообщений — международных перевозок грузов и пассажиров;
- создание благоприятных условий для транзитных перевозок;
- ускорение сроков доставки и сохранности перевозимых грузов;
- гармонизация транспортной политики;
- льготы на тарифы перевозок и налогообложения;
- координирование взаимоотношений между различными отраслями транспорта;
- согласованная политика в области международных и внутренних тарифов на грузовые и пассажирские перевозки;
- разработка программ согласованных действий по организации мультимодальных (комбинированных) перевозок.
Следует отметить, что географическое положение Азербайджана и, соответственно, его роль в Великом Шелковом пути являются ключевыми, если учесть еще и то, что в республике достаточно хорошо развиты все виды транспортных средств и магистралей (воздушный, железнодорожный, морской и автомобильный).
В 2016 году запланировали транспортировать через территорию Грузии первые несколько тысяч контейнеров из Китая в направлении Турции и Европы, а также предполагается со следующего года начать перевозки грузов через Украину в Северную и Восточную Европу.
Одной из составных частей Транскаспийского транспортного маршрута должна стать железнодорожная магистраль Баку – Тбилиси – Карс общей протяженностью 826 км, ввод в эксплуатацию которой планируется в 2016 году.
Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс — транспортный коридор, который соединит железнодорожные сети Азербайджана, Грузии и Турции.
Автор проекта железной дороги Баку-Тбилиси-Карс – Азербайджан. По инициативе и решительности президента Азербайджанской Республики Ильхама Алиева этот грандиозный проект реализуется. Фактически, этот проект восстановление исторического Шёлкового Пути.
Президент Азербайджанской Республики Ильхам Алиев во время заключения договора отметил: Этот проект еще больше нас объединит и расширит наше сотрудничество. Этот проект отвечает экономическому интересу наших государств и укрепит мир в наших регионах.
Общая протяженность БТК составляет 826 километров. Предполагаемая пропускная способность — 1 миллион пассажиров и 6,5 миллиона тонн грузов. В будущем пропускная способность БТК может быть увеличена до трех миллионов пассажиров и 20 миллионов тонн грузов.
Присоединением в будущем к этому проекту портов Актау Казахстана и Туркменбаши Туркменистана будет создан железнодорожный узел Средняя Азия-Европа. Соединение Средней Азии через Каспий с Европой посредством железнодорожной линии БТК обеспечит более короткий, более безопасный и более чувствительный к окружающей среде путь для перевозок. Также будет сформирована новая альтернативная линия существующим маршрутам Восток-Запад.